淺析齒輪泵的泵殼越重與耐溫強度的關系

高(gāo)粘度齒輪油泵的軸承通(tōng)常使用滑動軸承，并且在軸承內(nèi)壁的非承重表面上(shàng)專門(mén)設計(jì)了螺旋流道(dào)。螺旋槽的旋轉方向與齒輪軸的旋轉方向相同。軸承的外端與泵的液體(tǐ)入口連通(tōng)，軸承中的螺旋槽與齒輪齒的根部連通(tōng)。當軸旋轉時(shí)，借助于螺旋效應和(hé)兩個(gè)軸承之間(jiān)的壓力差，軸承外部的低(dī)溫液體(tǐ)被吸入軸承中。

軸承潤滑并冷卻後，它流入剛脫離的齒中，形成充分潤滑和(hé)快速散熱的螺旋自吸式低(dī)壓潤滑系統。這種潤滑方法的優點是進入軸承的潤滑液是低(dī)溫介質，粘性潤滑液易于形成具有(yǒu)很(hěn)強承載能力的動壓油膜。大(dà)量的潤滑流體(tǐ)連續循環以帶走軸承的熱量，并在潤滑和(hé)冷卻軸承方面發揮良好的作(zuò)用。由于有(yǒu)足夠的液體(tǐ)來(lái)填充剛脫離齧合的齒輪齒根，因此齒輪泵的自吸性能大(dà)大(dà)提高(gāo)，并且避免了抽吸現象。它不僅提高(gāo)了體(tǐ)積效率，而且還(hái)有(yǒu)助于減少(shǎo)氣蝕和(hé)降低(dī)噪音(yīn)。

一般來(lái)說，齒輪泵的泵殼越重，其耐高(gāo)溫和(hé)耐壓性就越高(gāo)。泵體(tǐ)材料通(tōng)常由球墨鑄鐵(tiě)制(zhì)成，或者可(kě)以通(tōng)過鑄造鋁合金硬模制(zhì)成，也可(kě)以通(tōng)過擠壓鋁合金型材進行(xíng)加工。當輸送介質具有(yǒu)腐蝕性時(shí)，可(kě)以使用成本更高(gāo)的不鏽鋼材料。國外的高(gāo)粘度齒輪泵大(dà)多(duō)使用含鎳高(gāo)鉻合金鋼作(zuò)為(wèi)泵殼材料。這種材料在強度，可(kě)靠性和(hé)成本方面具有(yǒu)更好的綜合性能。為(wèi)了解決齒輪泵中的積油問題，通(tōng)常在泵蓋上(shàng)開(kāi)有(yǒu)對稱的卸載槽，或者在低(dī)壓側的方向上(shàng)開(kāi)有(yǒu)不對稱的卸載槽。吸入側使用錐形卸料槽，排出側為(wèi)矩形。凹槽和(hé)卸載凹槽的深度也比液壓行(xíng)業中使用的齒輪泵深。

由于高(gāo)粘度齒輪泵輸送的介質粘度很(hěn)高(gāo)，為(wèi)了減小(xiǎo)流阻并提高(gāo)泵吸收液體(tǐ)的能力，必須對介質進行(xíng)加熱或隔熱。電(diàn)加熱元件通(tōng)常用于均勻加熱粘性液體(tǐ)。如果溫度波動不大(dà)且高(gāo)粘度液體(tǐ)容易降解，齒輪泵廠家(jiā)建議使用流體(tǐ)加熱方法，特别是大(dà)排量的齒輪泵。流體(tǐ)加熱分為(wèi)內(nèi)部和(hé)外部結構。所謂內(nèi)置式，是指齒輪泵的泵體(tǐ)或端蓋內(nèi)部的防熱套的設計(jì)，外部型是通(tōng)過螺栓将防熱套與泵體(tǐ)連接。蒸汽，傳熱油或冷卻水(shuǐ)應根據介質的具體(tǐ)條件進入護套。內(nèi)置式實際上(shàng)用于輸送液體(tǐ)的溫度均勻性高(gāo)或需要對高(gāo)溫液體(tǐ)進行(xíng)均勻冷卻的地方。當電(diàn)加熱方法缺乏安全性或需要低(dī)溫控制(zhì)時(shí)，可(kě)以使用外部結構。

軸承的材料是常用的工具鋼，并且表面經過硬化處理(lǐ)以提高(gāo)其抗粘能力。如果輸送介質中含有(yǒu)磨料顆粒，則應使用非常堅硬的軸承材料，例如陶瓷。近年來(lái)，GS-1聚四氟乙烯鋼複合材料被認為(wèi)是一種更加出色的滑動軸承材料。它由三層冷軋鋼闆（基體(tǐ)），燒結球形多(duō)孔青銅粉末或銅網（中間(jiān)層）和(hé)PTFE（表面層）組成。它具有(yǒu)金屬和(hé)PTFE塑料的優點。在這種材料的基礎上(shàng)，開(kāi)發了一種性能更好的SF型三層複合自潤滑材料，用青銅絲網代替了青銅粉層，并且表面層的塑性配方已經被精心挑選。這種軸承材料耐疲勞，承載能力高(gāo)，摩擦系數(shù)小(xiǎo)，使用壽命長。它是一種新鮮的軸承材料，可(kě)提高(gāo)齒輪泵的技(jì)術(shù)性能。