如何有(yǒu)效解決齒輪泵的困油問題？

液壓齒輪泵要能連續地供油，就要求齒輪齧合的重疊系數(shù)ε大(dà)于1，也就是當一對齒輪尚未脫開(kāi)齧合時(shí)，另一對齒輪已進入齧合，這樣，就出現同時(shí)有(yǒu)兩對齒輪齧合的瞬間(jiān)，在兩對齒輪的齒向齧合線之間(jiān)形成了一個(gè)封閉容積，一部分油液也就被困在這一封閉容積中，齒輪連續旋轉時(shí)，這一封閉容積便逐漸減小(xiǎo)，到兩齧合點處于節點兩側的對稱位置時(shí)，封閉容積為(wèi)最小(xiǎo)，齒輪再繼續轉動時(shí)，封閉容積又逐漸增大(dà)。

在封閉容積減小(xiǎo)時(shí)，被困油液受到擠壓，壓力急劇(jù)上(shàng)升，使軸承上(shàng)突然受到很(hěn)大(dà)的沖擊載荷，使泵劇(jù)烈振動，這時(shí)高(gāo)壓油從一切可(kě)能洩漏的縫隙中擠出，造成功率損失，使油液發熱等。

當封閉容積增大(dà)時(shí)，由于沒有(yǒu)油液補充，因此形成局部真空(kōng)，使原來(lái)溶解于油液中的空(kōng)氣分離出來(lái)，形成了氣泡，油液中産生(shēng)氣泡後，會(huì)引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上(shàng)情況就是齒輪泵的困油現象。這種困油現象極為(wèi)嚴重地影(yǐng)響着泵的工作(zuò)平穩性和(hé)使用壽命。

齒輪泵廠家(jiā)為(wèi)了消除困油現象，在齒輪泵的泵蓋上(shàng)銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽。卸荷槽的位置應該使困油腔由大(dà)變小(xiǎo)時(shí)，能通(tōng)過卸荷槽與壓油腔相通(tōng)，而當困油腔由小(xiǎo)變大(dà)時(shí)，能通(tōng)過另一卸荷槽與吸油腔相通(tōng)。兩卸荷槽之間(jiān)的距離為(wèi)a，必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和(hé)吸油腔互通(tōng)。 

按上(shàng)述對稱開(kāi)的卸荷槽，當困油封閉腔由大(dà)變至最小(xiǎo)時(shí)，由于油液不易從即将關閉的縫隙中擠出，故封閉油壓仍将高(gāo)于壓油腔壓力；齒輪繼續轉動，當封閉腔和(hé)吸油腔相通(tōng)的瞬間(jiān)，高(gāo)壓油又突然和(hé)吸油腔的低(dī)壓油相接觸，會(huì)引起沖擊和(hé)噪聲。

于是CBB型齒輪泵将卸荷槽的位置整個(gè)向吸油腔側平移了一個(gè)距離。這時(shí)封閉腔隻有(yǒu)在由小(xiǎo)變大(dà)時(shí)才和(hé)壓油腔斷開(kāi)，油壓沒有(yǒu)突變，封閉腔和(hé)吸油腔接通(tōng)時(shí)，封閉腔不會(huì)出現真空(kōng)也沒有(yǒu)壓力沖擊，這樣改進後，使齒輪泵的振動和(hé)噪聲得(de)到了進一步改善。