如何确定齒輪泵的接觸強度和(hé)彎曲強度？

2020-10-12 11:23:29

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為(wèi)了避免結構複雜的缺點，齒輪泵齒輪仍采用普通(tōng)結構形式，同時(shí)增大(dà)了中心距和(hé)齒寬。根據齒輪泵生(shēng)産廠家(jiā)的要求，中心距和(hé)齒寬與現有(yǒu)的3M減速機（蘇聯标準減速機）相同。但(dàn)現有(yǒu)的3M減速器(qì)承載能力不足。

因此，二期方案的主要目标是在原有(yǒu)3M減速機的基礎上(shàng)，進一步提高(gāo)減速機的承載能力。采取的主要措施是：改進材料：将原鑄鋼整體(tǐ)大(dà)齒輪改為(wèi)合金鋼鍛鋼齒圈鑲塊式結構，進一步提高(gāo)齒輪材料牌号。

這樣可(kě)以提高(gāo)大(dà)齒輪的接觸疲勞極限應力和(hé)彎曲疲勞極限應力，從而提高(gāo)油泵齒輪的接觸強度和(hé)彎曲強度。傳動比優化方案：針對相似的兩級接觸強度和(hé)盡可(kě)能提高(gāo)的抗彎強度，優化傳動比分配方案。

現有(yǒu)的傳動比分布計(jì)算(suàn)公式一般是根據齒輪的最小(xiǎo)兩級接觸強度和(hé)齒輪總重量的原理(lǐ)導出的，但(dàn)這些(xiē)公式都是基于簡化的強度公式，考慮的因素不夠全面，如載荷大(dà)小(xiǎo)和(hé)齒位。

齒輪泵生(shēng)産廠家(jiā)

軸上(shàng)的車(chē)輪、齒輪材料的極限應力等因素都會(huì)影(yǐng)響齒間(jiān)的載荷分布系數(shù)KH和(hé)載荷分布系數(shù)KH；，從而影(yǐng)響接觸強度。在對不同傳動比方案進行(xíng)精準計(jì)算(suàn)的基礎上(shàng)，利用計(jì)算(suàn)機輔助設計(jì)優化了雙級接觸強度和(hé)高(gāo)抗彎強度同聲傳譯的主要目标。

齒輪泵齒輪采用大(dà)壓力角：大(dà)壓力角可(kě)提高(gāo)接觸強度、抗彎強度和(hé)抗擦傷能力，但(dàn)需要專用滾刀或銑刀來(lái)增加軸的承載力。考慮到專用滾刀難度大(dà)、施工周期長，而專用指形銑刀容易、施工周期短(duǎn)，本方案不打算(suàn)在高(gāo)速階段（滾齒）采用大(dà)壓力角，而隻采用25安培；

低(dī)速階段的壓力角（由于空(kōng)刀槽窄，隻能磨齒），正好可(kě)以彌補低(dī)速階段承載能力的不足，為(wèi)了盡可(kě)能提高(gāo)油泵齒輪的抗彎強度，特别設計(jì)了齒根過渡曲線。提高(gāo)齒面硬度：提高(gāo)齒面硬度是提高(gāo)齒面接觸強度和(hé)彎曲強度的有(yǒu)效措施。